이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 동해선 광역전철 (문단 편집) == 역사 == '''[[1973년]]'''부터 복선 전철화 사업 계획을 가지고 시작하였다. 원래 역사와 승강장이 10량 기준으로 건설될 계획이었지만 감사원의 권고로 8량 기준으로 개정되었다. 현재 차량은 4량 1편성으로 운행되고 있다. [[국가철도공단]]이 부설하는 노선이 거의 그렇지만 그 중에서도 [[티스푼 공사]]의 대표적인 사례. 공사가 잘 진행된다 싶으면 그 때마다 공사가 지연되었다. * 이 구간의 전철화 사업계획은 [[1973년]]에 시작되었으며[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1973040500209202027&editNo=2&printCount=1&publishDate=1973-04-05&officeId=00020&pageNo=2&printNo=15848&publishType=00020|이 기사]]에 따르면 1973년의 계획은 화물 열차의 운행 때문에 전철화가 이뤄진 [[중앙선]], [[태백선]]과 같이 전철화를 하겠다는 계획이다.], 이후 복선전철의 개통을 계획하고 [[1992년]]에 공사를 시작하여 [[2001년]]에 공사를 마무리할 예정이었다. * 원래 개통 예정일에서 3년이 지난 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0000028210|2003년 8월 11일]]에 기공식을 갖고 공사를 시작하였다. [[1992년]]에 시작한다던 공사가 11년이 지나서야 첫 삽을 떴다. * 2008년 1월 1일에 안락역, 우일역의 여객취급이 중단되고, 12월 1일에는 일광역의 여객취급이 중단되었다. * [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20101025104500051|2010년 10월]] 지자체의 동해남부선 복선전철화 사업 비용부담 경감을 위해 사업이 광역철도에서 일반철도로 전환되어 100% 국비 지원이 이루어지게 되었다.[* 그런데 [[2014년]]까지 [[울산광역시]] 구간의 공사 진척도는 매우 더뎠다. 울산 구간 전체가 공사 진척도가 낮은 것은 아니었는데, [[덕하역]]~[[태화강역]] 구간은 일찍 착공해서 거의 완공된 상태였다. 앞서 말한 부산 시내 구간과 비교해도 비슷한 수준.] 2017년 정부 예산안에도 3,256억 원이 배정되는 등 차근차근 진행되었다. 또한 이 구간은 [[고리 원자력 본부]] 인근의 원자력 아파트 등 생각보다 공사가 더딘 구간이 많아서 기존 선과 비교했을 때 공사하는 티가 덜 났다. * [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=20110722000118|2011년 10월]] 반여 센텀피오레 ~ 우동 올림픽교차로 구간(2.3㎞)이 임시선로로 이설되면서 7개의 건널목이 폐쇄되었다. * 2011년 10월 5일에 거제역, 남문구역, 재송역, 수영역의 여객취급이 중단되었다. * [[https://blog.naver.com/kr_blog/150127819174|2011년 12월 20일]] 한국철도시설공단 건설본부 건축/설비처에서 [[울산차량사업소]] 건설공사의 일괄입찰 설계심의를 완료하였다. 울산차량기지는 당초 2013년 2월 착공 예정이었으나 연기되었다. 완공 전까지는 [[가야역(가야선)|부산차량사업소]]를 임시로 사용한다. 울산차량사업소에는 전동차 28편성 유치시설 1개와 56편성의 정비를 위한 경수선과 중정비 시설이 마련된다. 부전~마산, 부산~울산, 울산~포항 복선전철화 사업으로 운행되는 전동차의 유치 및 검수를 위한 차량사업소로 건설된다. [[http://www.ksilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=480942|#]] * [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?newsId=20120621000127|2012년 6월 21일]] [[부산광역시]] [[기장군]] [[일광면]]에 소재한 취봉과선교 구간이 개통되었다. * [[https://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20120813.22011212648|2012년 8월 13일]] 부산광역시 [[부산진구]] [[양정동(부산)|양정동]]~[[동래구]] [[안락동]](4.8㎞) 구간의 교량상부 공사가 개시되었다. * [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=20130219000074|2013년 2월 18일]] 동래구와 [[연제구]]를 이어주는 연안과선교 철거가 개시되었다. 그 대신 임시도로가 같은 날 오전 11시에 개통하였고, 연안임시철도건널목이 [[http://www.nspna.com/news/?mode=view&newsid=57769|개통]]하였다. * [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=20131122000181|2013년 11월 22일]] 좌천~덕하 간 복선전철화 공사에 착수하였다. * 2013년 12월 2일 동해남부선 수영~기장 구간을 단선 비전철 구간으로 이설하고 해운대역과 송정역의 역사가 이전하였다. * 2014년 1월 24일에 우일역이 서류상으로 영업을 종료하였다. * 2014년 10월에 차량 발주가 시작되었다. [[https://srm.korail.com:8080/sap(bD1rbyZjPTEwMCZkPW1pbg==)/bc/bsp/sap/zrmci002/default.htm?lv_object=9145915&lv_stnum=00|한국철도공사 제9145915-00호]]에 따르면 VVVF 방식 전기 동력분산식 열차 4량 10편성 [[한국철도공사 전동차#s-1.4.3|뱀눈이/삼눈이 차량]]을 2016년 4월 30일부터 8월 31일까지 순차적으로 납품한다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=524846|#]] * 2014년 11월 울산차량사업소의 부지매수가 시작되었다. * [[https://www.donga.com/news/article/all/20141105/67664504/1|2014년 11월 5일]] 부전~수영 구간 단선 비전철 이설 및 동래역 승강장이 신설 중인 역사로 이전되었다. 이설되면서 건널목 15개소가 철거되었다. * 이 노선의 운영 주체가 해당 구간에 여객철도도 취급하는 것을 감안하면 당연히 [[한국철도공사]]일 것으로 예상했으나, 2013년 철도 민영화의 첫 단계로서 발표된 '철도산업 발전방안'에 따라 2014년 12월 25일 [[국토교통부]]가 성남여주선 구간과 동해남부선 부전 ~ 일광 구간에 대해 경쟁 입찰공고를 냈다. [[http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JD41&newsid=01492406606320816|#]] 당시 두 가지의 운영 방안이 제시되었는데 하나는 운영은 본사에서 하고 현장은 민간위탁을 맡기는 방식, 다른 하나는 [[부산교통공사]]의 자회사를 설립하여 100% 아웃소싱을 하는 방안이였다. 그러나 역세권 개발, 지역인재 채용 등을 감안하더라도 수익성에 대한 회의적인 시각이 있었다. [[https://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/799772.html|#]] 연 평균 약 15억원의 손실이 나는 것으로 추산되자 [[부산교통공사]]는 동해남부선에 입찰하지 않고 결국 [[한국철도공사]]에게 우선권이 넘어갔다. [[https://www.ajunews.com/view/20150611142119815|#]] * [[https://www.fnnews.com/news/201603090804142036|2014년 12월]] 부산광역시는 수영강 상부 원동교에 원동역(가칭)을 신설하는 것으로 결정하였다. * 2015년 2월에 울산차량사업소가 착공하였다. * [[https://www.dnews.co.kr/uhtml/view.jsp?idxno=201505031417077140340|2015년 5월]] 부전~수영 간 구 선로 철거작업이 진행되며 교대역 역사 신설공사에 본격적으로 착수하였다. * [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=665883|2015년 5월]] 결국 광역전철 운영주체 [[한국철도공사]]와 협상중인 것으로 알려졌지만 협상이 지지부진하여 자칫하다 [[부산김해경전철]] 꼴이 날 수도 있다는 불안감이 있었다. 우여곡절 끝에 해당 노선의 운영주체는 [[한국철도공사]]로 확정되었다. 노선색상은 코레일 블루로 정해졌다. [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=667650|출처]] (C:100, M:68, Y:0, K:2) 다만, 노선색이 비슷한 [[부산 도시철도 4호선]]과 노선색이 거의 같기 때문에, 혼동될 여지가 있다. 한국철도공사 홈페이지에서는 #0054A6로 표기하고 있다. [[http://info.korail.com/mbs/www/subview.jsp?id=www_010502000000|출처]] * [[https://news.heraldcorp.com/view.php?ud=20150702000055&md=20150702075209_BL|2015년 7월 2일]] [[포스코ICT]]가 해당 노선의 역무자동화(AFC) 사업을 수주하였다. * [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20150911079600063|2015년 10월 12일]] 동래역 신 역사 건설로 인해 무궁화호 정차가 중단되고 수영역이 신 역사로 이전하여 수영역에서의 여객열차 영업이 재개되었다. * 2016년 1월 부산 구간 중 일부인 [[재송역]], [[벡스코역]], [[송정역(부산)|송정역]] 후문 쪽에 '2016년 하반기 개통 예정'이라는 플랜카드와 함께 접근금지 문구가 쓰인 것과 2016년 2월 각 포털 뉴스 기사 문두에 "2016년 11월" 개통 예정이라고 하여 완공일정이 한 번 더 밀렸음을 지역 주민들에게 [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20160212033000051|각인]]시켰다. 원래는 2015년 개통 예정 → 2016년 6월 개통 예정으로 적혀있었기 때문. * [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=723200|2016년 3월 3일]] 초도 편성분(제1편성)이 갑종회송을 통해 들어왔는데, 무도색 상태로 반입되었다. 2016년 4월 도입된 제2편성부터는 측면은 도색된 채로, 전면은 무도색으로 들어왔다. 6월 14일, 전면과 측면 모두 도색된 제4편성이 갑종회송을 통해 부산차량사업소에 들어왔다. [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=74280|사진]] 차량에 대한 설명은 [[한국철도공사 381000호대 전동차]] 문서 참조. * [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=20160624000247|2016년 6월 24일]] 기장역사가 신축 완공되었다. 27일부터 기장역의 모든 업무를 신 역사에서 수행하고 있으며, 구 기장역 역사는 이후에 철거되었다. * 2016년 7월 3일부터 전차선에 전기를 가압하였다. 한국철도시설공단 보도자료에 따르면 시설물 검증기간(8월 8일~8월 22일), 영업 시운전 (9월 1일~10월 14일)을 거쳐 10월 말 개통한다고 했으며, 2016년 8월 9일 본선에서 시운전을 하는 모습이 포착되었다. [[한국철도공사 381000호대 전동차]]뿐만 아니라, [[ITX-새마을]]도 시운전 중인 것으로 확인됐다. * 부산광역시는 동해선 전철 개통일자를 2016년 10월 31일에서 11월 12일로 연기할 것을 요청하였다. 그 이유는 부산광역시 환승체계를 정비하기 위해서라고. [[http://www.knn.co.kr/104331|#]] * 2016년 10월 28일 [[2016년 한국철도공사 전국철도노동조합 총파업]]의 여파로 인해 부산광역시에게 동해남부선 부전~일광 구간의 개통을 무기한 연기한다고 통보하였다. 12월 9일 파업이 종료되었고, [[http://news1.kr/articles/?2861065|12월 17일]] 공정점검과 영업시운전 시수를 채워 간신히 12월 30일에 개통하는 것으로 일정을 잡았다. [[파일:donghae-line.jpg]] * 2016년 12월 29일 [[신해운대역]] 앞 광장에서 개통식을 진행했다. 익일인 12월 30일에 정식 운행을 시작하는 시점부터[* 국토교통부 2016년 4월 29일 고시에 의거.] 노선의 명칭이 동해남부선에서 동해선으로 바뀌었고, 일부 역명이 변경되었다. ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(LUlVVdsuUkY, height=270)]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(EzTruzYVECw, height=270)]}}}|| 1단계 개통을 취재한 [[KNN]]의 보도. 우측으로 통행하는 [[부산 도시철도]]와 달리 좌측으로 통행하는데 이는 동해선이 [[도시철도]]가 아닌 일반철도이기 때문이다.[* 중간에 역주행하는 모습이(52초 쯤) 보이는데, 발차 영상을 역재생한 것이다.] 지역신문인 [[국제신문]]이 개통식을 앞둔 2016년 [[12월 28일]]에 동해선 전철을 타고 남겼던 영상. * 2017년, 한국철도시설공단 업무추진계획에서 남은 잔여 구간(일광~태화강 구간)은 노반공사, 주요구조물(교량, 터널) 공사 본격 시행으로 2017년 공정 76%를 달성하고자 하는 계획이 알려졌다. 2018년 완공을 바라보고 있었으나, 2018년도 예산이 국회에서 삭감되었고 착공 자체도 늦게 시작한 구간이 있어 1년 늦춰지게 되었다는 [[http://www.iusm.co.kr/news/articleView.html?idxno=743712|보도]]가 있었으며, 철도시설공단에 문의한 결과 2019년 개통으로 [[https://blog.naver.com/enki815/221078851095|확인]] 되었다. 물론 2021년 기준으로 2021년 12월로 더욱 미뤄졌다.[* 주민들 사이에는 망양역 주변 지반 침하 우려 때문이라는 소문이 돌았다. 어쨌든 [[티스푼 공사|완전개통은 매년마다 1년씩 늦춰졌다.]]] * [[http://www.ksilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=606798|2017년 8월 3일]] 부산 기장군 길천리와 울산 울주군 서생면을 연결하는 온곡터널이 관통되었다. 이 곳은 사찰과 애견훈련소가 인접해 있어 민원이 끊이지 않았고, 특히 소음으로 인하여 훈련중인 특수견 50마리가 스트레스로 떼죽음을 당했다고 주장하며 [[http://www.iusm.co.kr/news/articleView.html?idxno=584901|공사중지 가처분 소송]]까지 당했던 곳이다. * 아래 사진과 차내에 부착된 일부 노선도는 약간의 차이점이 있다. 파일에서는 코레일 블루가 아닌 하늘색이지만 실제 노선도는 코레일 블루로 되어있다. CMYK 모드로 작성된 이미지를 급하게 RGB 모드로 변환하는 바람에 색상이 변한 듯. || [[파일:subway_map.jpg|width=100%]] || || 전동차 내부에 부착된 동해선 노선도 || * 2018년 2월부터 태화강역, 북울산 역사 등 울산지역 동해선 역사 공사를 발주하여 상반기부터 본격적으로 착공하기로 하였다. [[http://www.iusm.co.kr/news/articleView.html?idxno=784562|기사]][* 티스푼 공사의 원인이 아니냐는 우려와는 반대로, 티스푼 공사로 울산 구간이 연기에 연기를 거듭하는 바람에 그 사이 할 일을 하나라도 더 완료하는 것이다.] * 2018년 11월 7일, [[국토교통부]]고시 [[https://www.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_69/DTL.jsp?mode=view&idx=235191|제2018-640호]] '동해남부선(부산~울산) 복선전철화 건설사업 실시계획 변경 승인의 건에 따르면, 사업시행기간이 2021년 12월 31일까지로 변경된 것이 확인되는 바, 또다시 개통이 연기될 것으로 보인다. 재미있는 것은 태화강 연장이 2018년에서 19년 원동역과 동시 개통으로 연기가 되고, 그다음 2020년, 2021년 순으로 연기되면서 원래 계획이라면 동해선 구간 중 가장 나중에 개통이 예정된 원동역이 별 지연소식이 없어 태화강 연장보다 빠르게 완공된다. * 2019년 4월 13일, [[한국철도공사 381000호대 전동차]](2세대)열차가 동해선 부전~일광 구간에서 정식운행을 하기 시작했다. * 2019년 6월 12일, 원동역의 예산 편성이 중단되고 [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20190613.22001005659|재검토]]에 들어가게 되어 원동역의 개통이 불투명해지게 되었다. * 2019년 6월 17일부터 [[무궁화호]]가 [[덕하역]]~[[남창역]] 구간의 신규 선로를 단선으로 운행한다. 그리고 동년 7월 15일부터 [[일광역]]~[[태화강역]] 구간이 신규 선로 이전에 따라 기존 선로는 폐선되고, 신규 선로의 단선 구간을 [[무궁화호]]가 운행하게 되었다. 해당일 기준 공정률은 76%이다. * 2019년 9월 15일, [[울산문화방송|울산MBC]]가 [[한국철도시설공단]]에서 2020년 상반기에 이 노선의 [[일광역]] ~ [[남창역]] · [[덕하역]] 구간 조기개통을 추진 중임을 보도하였다.[* 한국철도시설공단 측에서 국토부에 이를 건의하였다고 한다. 나머지 구간은 인프라 다 지어 놓고 종착역 하나 완공할 때까지 기다리느라 차량사업소만 운행하면 아깝다는 맥락에서 나온 뉴스.] [[https://youtu.be/8giWoHsE1C4|@]] 그러나 한국철도시설공단은 [[https://www.kr.or.kr/boardCnts/view.do?boardID=52&boardSeq=1112688&lev=0&m=040102|보도자료]]를 통해 2020년에는 해당 구간의 신축 역사에서 무궁화호를 이용할 수 있게 하겠다고 밝히면서 간접적으로 복선전철 조기개통을 부정(혹은 거부)하였다. * 2019년 10월 25일 국토교통부고시 제2019-586호로 원동역의 역명이 '''부산원동역'''으로 확정되었다. * 2020년 3월 28일 [[부산원동역]]이 개통되었다. [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=2020032813204406481|[포토뉴스] 동해선 부산원동역 개통]] * 2020년 7월 23일 호우로 인해 선로가 침수되어 일광-신해운대 구간이 운행중단이 되었다. * 2021년 4월 말부터 [[일광역]] ~ [[신경주역]] 구간 전차선에 급전을 하게 되면서, 광역전철 2단계 구간에도 전차선에 전기 공급이 시작되었다. 2단계 구간 일부 역에는 전차선에 25,000V의 전기가 흐르고 있으니 조심하라는 플랜카드가 달렸다. * 2021년 5월 9일 기준, [[좌천역(동해선)|좌천역]] ~ [[태화강역]]에는 스크린도어가 다 설치되었고, [[부전역(동해선)|부전역]] ~ [[일광역]]에도 스크린도어 설치를 계획하였다. * 2021년 7월 말 2단계 역에 있는 승차권 자동발매기 화면이 켜졌다. 이 때 화면에는 서비스 준비 중이라고만 나왔다. * 2021년 8월 초 기준, 2단계 구간에 설치된 스크린도어에 전원이 들어왔다. 스크린도어 부착 LED도 점등을 시작했고, 무궁화호가 역을 통과하면 스크린도어의 센서가 반응도 한다. * 2021년 9월 6일 부전 ~ 일광 1단계 구간 스크린도어 설치 공사를 시작했다. * 2021년 9월 13일부터 [[일광역]] ~ [[태화강역]] 구간의 영업시운전이 시작되었다. [[https://youtu.be/To40cIS-Kcc|#]] * 2021년 12월 28일, [[일광역]] ~ [[태화강역]] 구간이 개통되었다. 이 구간 중 [[태화강역]]에 여객열차가 정차하며, [[좌천역(동해선)|좌천역]], [[덕하역]], --[[남창역]]--[* [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20211228129700057|주민들의 거센 반발로 다시 여객열차가 정차하는 것으로 결정났다.]] ]은 여객열차가 정차하지 않고 전동차만 정차한다. [[https://youtu.be/A6R1bkim4cg?t=12|태화강-부전 전구간 소요시간은 76분이며]], 출퇴근시 15분, 평시에는 30분 간격으로 운행한다. 영업시운전은 2021년 10월 6일 부로 종료되었으며, 당초 개통일을 11월 초로 잡고 있었으나, 2021년 12월 28일로 재차 연기되었다. 마지막 점검과 시운전 등에 시간이 더 필요했고, 연계노선(울산-포항, 영천-신경주, 서경주)의 동시 개통을 위한 결정이라고 밝혔다. [[http://www.ujeil.com/news/articleView.html?idxno=287204|관련 기사]] ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(Y1wUTbRMDUk, height=270)]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(63mi1MN8WPI, height=270)]}}}|| 2단계 개통식 영상. [[문재인]] 대통령이 이례적으로 직접 개통식 축사를 남기며 동해선 전철에 탑승했다. 축사에서 문재인 대통령은 수도권 광역철도 이후 '''47년 만의 비수도권 최초 광역전철 개통'''을 강조하며 [[동남권 메가시티]]와 지방균형발전을 말하였다. * 2023년 6월 28일 부전 ~ 일광 1단계 구간 스크린도어 설치 완료해 정식으로 가동하고 있다. [[https://m.blog.naver.com/dongnae_namchang/223144455527|스크린도어 완공 후 동해선]] * 2025년 [[태화강역]] ~ [[북울산역]] 구간이 개통될 예정이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기